( Citroen C5 ) Wyłączająca się pompa wspomagania, power steering fault C5

[constantinee]

Witam serdeczenie,
Poszukuję schematu elektrycznego, a dokładnie układ wspomagania kierownicy od Citroena C5 III 2008 2.0Hdi automat, hydro zawieszenie, wspólny zbiornik płynu kierowniczego i hydro, pompa wspomagania elektryczna.
Problem wygląda następująco:
Od jakiegoś czasu pompa wspomagania działała jakby słabiej, aż do momentu gdzie przy uruchomianiu nie chciała się włączyć i wyskakiwał błąd " power steering fault ". Po chwili się włączała. W obecnym stadium " choroby ", praktycznie cały czas jest wyłączona, zdarzają się momenty gdy pracuje przez chwilę, czasem przez 5-10km (podczas jazdy w miarę trzyma, a po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu już nie).
Sprawdziłem wiązki, napięcie główne prawidłowe, od drugiej wtyczki, napięcie pomocnicze prawidłowe, CANy również, napięcie 2,5V. Podłączany był pod komputer, niestety nie widzi w ogóle pompy. Wymieniona została pompa, sytuacja taka sama.
Jedyny pomysł jaki wpada mi do głowy to wilgotny przewód CAN za podszybiem, albo gdzies delkitanie przecięty, chociaż napięcia dochodzą do wtyczki.
Pompa posiada jakieś czujniki np. poziomu płynu? Ewentualnie jeśli jest zapowietrzona to wyłącza się automatycznie ? Jakieś inne czujniki które by mogły powodować wyłączanie się pompy ?
Proszę o wszelakie informacje, porady oraz proszę o schemat jeśli ktoś posiada.
Pozdrawiam

[Pyotrek]

Miałem podobny przypadek, u mnie winowajcą było wypalone gniazdo bezpiecznika, bez obciążenia było napięcie pod obciążeniem ginęło.

[constantinee]

Witam,
Problem połowicznie rozwiązany, mechanik wymienił drugą pompę, która również przerywała (włączała się, wyłączała), trzecia z kolei zaczeła działać poprawnie, póki co nic się nie wyłącza.
Problem niestety już przed wyłączaniem się pierwszej, a mianowicie większy opór przy skręcaniu, nadal pozostał. Podczas jazdy czuć dość spory opór, czasem kierownica jakby przeskakiwała, delikatnie drży. Na lodzie można kręcić jednym palcem w miejscu.
Zauważyłem, ze kierownica podczas jazdy na wprost jest lekko skręcona w lewą stronę. Byłem właśnie u diagnosty, stwierdził, że do wymiany tuleja wahacza, co łączy wahacz ze zwrotnicą. Pytanie czy ona jest przyczyną + zbieżność ?
Po podłaczeniu pompy, konieczne jest ustawienie parametrów ? Większe obroty itd ?
Teraz zaczenie się zabawa z szukaniem winowajcy, pompa (uszkodzona 3cia z kolei, złe ustawienie), maglownica, zbieżność, słyszałem, że przewód główny od pompy lubi się zapychać. Pytanie od czego zacząć.
Jutro planuję rozebrać nadkole i posłuchać jak działa pompa, wycieków raczej nie ma, nie zauważyłem nic w garażu.
Bardzo proszę o jakieś pomysły, i informacje czy pompę trzeba ustawić.
Pozdrawiam

[archie39]

Przy tych elektrycznych pompach lubią padać wiązki w okolicach pompy, ale skoro twierdzisz, że zostało to sprawdzone i wtyczki i kable są ok to pozostaje zakup nowej pompy. Te używki rzadko są sprawne, zwłaszcza jak są przechowywane po demontażu w kiepskich warunkach. W Peugeocie 307 dwa razy bawiłem się z używką, w końcu ASO wymieniło na nową i był spokój. Z tego co pamiętam to przyczyną awarii było uszkodzenie wiązki gdzieś w okolicach pompy.