( Citroen C4 Picasso ) Uszczelka pod głowicą ? - test szczelności uszczelki

[karzel]

Witam,

bardzo proszę o pomoc w zinterpretowaniu wyników testu.

Postanowiłem zrobić ten test ponieważ, po raz pierwszy w życiu zobaczyłem majonez pod korkiem oleju. Wcześniej się z tym nie spotkałem i mocno mnie to zszokowało Oczywiście natknąłem się na wyjaśnienie, że w pewnych warunkach jest to zdecydowanie zjawisko normalne, co mnie nieznacznie uspokoiło, ponieważ mój charakter korzystania z auto kwalifikuje mnie do tego właśnie wyjaśnienia. Jeżdżę dziennie do pracy ok 11km w jedną stronę, więc trasy bardzo krótkie.

Doczytałem, że "przegonienie" auta na dłuższym odcinku powinno zlikwidować majonez spod korka, i faktycznie, przejechałem na dłuższym odcinku i majonez zniknął, więc niby ok, ale .... obawa pozostała więc postanowiłem zrobić test niedrogim testerem szczelności uszczelki. Wyniki powinny być jasne i czytelne:
- płyn zmieni kolor na zielony - wadliwa uszczelka w diesel'u
- płyn zmieni kolor na żółty - wadliwa uszczelka w benzynie
- płyn nie zmieni koloru - wiadomo, wszystko ok.

Tymczasem, w moim przypadku było nieco inaczej. Test robiłem na nieco już ostygłym silniku (na wskaźniku temp oleju i wody pasek był w połowie dopuszczalnego zakresu, czy w 1/4 całego słupka), nalałem odrobinę płynu (trochę więcej jak na zdjęciu) i wsadziłem w zbiorniczek wyrównawczy i odpaliłem silnik. Kilka minut (2-3) chodził na jałowych obrotach, następnie podparłem gaz i podkręciłem go na 2000 obr/min. Płyn cały czas był niebieski, i co jakieś 4-5 sek przepychała się przez niego pojedyncza "bombla", która kierowała się od zbiorniczka do ujścia testera. Po jakichś, nie patrzyłem dokładnie, ale wydaje się, że spokojnie 10 minutach pracy silnika, zaczęło to wyglądać, jakby w testerze pojawiło się ssanie, tzn. płyn zaczął być ciągnięty w stronę zbiorniczka wyrównawczego. Oczywiście nie było na tyle ssanie, żeby go zassało do zbiornika wyrównawczego. Tak silnik pochodził jeszcze lekko 5 min i w tym właśnie czasie płyn zaczął delikatni i powoli zmieniać kolor, na taki jak na załączonym zdjęciu.

Wynik testu

Nie bardzo wiem jak mam zinterpretować ten wynik...

a tak wyglądał czysty płyn przed testem: Czysty Płyn


Citroen C4 Grand Picasso 1.6VTi 120KM

EDIT:
zapomniałem jeszcze dodać, że samochód jeździ normalnie, przynajmniej na benzynie, bo jak przełączę na gaz to po jakimś czasie pojawiają mi się błędy wyskakiwania zapłonu na cylindrach 1,2 i 4.
Teraz do 3 tygodni jeżdżę na benzynie i samochód jeździ normalnie, tzn. żadnych spadków mocy, dymów z rury, przegrzewania się silnika ... po prostu żadnych objawów.
_________________
_____________________
pozdrawiam,
KarzeL

[Francuz_C8]

Bąbelki w testerze mogą świadczyć o uszkodzeniu UPG. Szwagier przerabiał temat w A6 2.0. Mogę podesłać filmik, jak to u niego wyglądało i byś sobie porównał.
_________________
Do poczytania:
http://citroen.auto.com.pl/forum/regulamin.php
ZPA www.francuskie.pl
Moje C8
Było fajnie... a potem przekroczył 270 tysięcy :p

[karzel]

Z chęcią zobaczę ten filmik.

Mnie ten pojedynczy bombelek jakoś nie stresował, nie wiem czy słusznie, bo to był dosłownie taki pojedynczy bombelek, jakby zbierało się ciśnienie i po pewnym czasie zbyt duże w końcu miało siłę, aby przedostać się przez płyn, i po 5 sek znowu takie jeden przedostający się ...

niestety ja tego nie nagrałem, ale tak jak wspomniałem z chęcią Twój filmik w celach porównawczych bym zobaczył.
Czy u szwagra oznaczało to uszkodzoną UPG ?
_________________
_____________________
pozdrawiam,
KarzeL

[Francuz_C8]

U niego bąbelków było więcej. Tak, uszczelka była rzeczywiście uszkodzona. Podaj mi proszę na PW swój e-mail.

P.S. Jeżeli to ma jakieś znaczenie, to dodam, że w Audi jest diesel.
_________________
Do poczytania:
http://citroen.auto.com.pl/forum/regulamin.php
ZPA www.francuskie.pl
Moje C8
Było fajnie... a potem przekroczył 270 tysięcy :p

[Mostek123]

Tyle, że wszelkie testy należy robić na całkiem zimnym silniku. Bo silnik wraz ze wzrostem temperatury wytwarza ciśnienie i dlatego należy robić tylko wyłącznie na zimnym silniku nie dłużej jak 5-10 minut. Testy na lekkim rozgrzanym silniku będą nie prawidłowe i źle odczytane.

[Reklama]