( Citroen AX ) Dodatkowy obrotomierz pod cewkę.

[Deep Nothingness]

Witam.

Ostatnio zapragnąłem doposażyć moje wozidło w obrotomierz. Wybór padł na Auto Gauge STEPPER MOTOR Peak z serii Smoked. Ogółem z urządzenia wychodzą 4 kable zasilania + pomiarowy. O ile z pierwszymi czterema nie miałem problemu, o tyle przewód pomiarowy okazał się dla mnie nie lada wyzwaniem. Nie potrafię podpiąć go, aby obrotomierz poprawnie działał. Próbowałem zarówno do przewodów kostki podpinającej cewkę jak i nawet czujnika położenia wału. Jakiekolwiek pomiary uzyskuję jedynie na drugim wejściu do cewki, ale są one zawyżone i chaotyczne. Pytanie brzmi, jak podpiąć tego dziada, aby normalnie działał. Przy czym zaznaczam, że o ile o mechanice mam pojęcie, o tyle z elektryki jestem noga. Więc temat z serii "zrób połączenie diodami i opornikami XXX do układu ze schematu XXX" możecie napisać równie dobrze po chińsku i i tak nie zrozumiem

Edit: Zapomniałem wspomnieć, że mój silnik jest zasilany gaźnikiem, więc nie posiada ECU, do którego mógłbym się podpiąć.


Z góry dziękuję za odpowiedzi.

[HERMES]

Mam tski u siebie , oczywiście tania chińszczyzna więc musiałem poprzerabiać oświetlenie.
Temat banalny, szukaj tego samego kabla podpiętrgo pod przełàcznik B/G i cewkę,wpinasz kabel z obrotomierza. Z tyłu masz potrncjomett do kalibracji wskazówki, wyjmij zegar z obudowy jak nie widzosz tego miejsca.
_________________
Prosze pytać na pw.

[Deep Nothingness]

Y... a przełącznik B/G to...?
Jak rozumiem w kwestii kalibracji masz na myśli sam obrotomierz? Mój a metalową obudowę i wszelkie ustawienia cylindrów, dźwięku oraz opcji peak odbywa się przy pomocy klawisza poniżej tarczy zegara. Wszystko oparte na silniczku krokowym. Nie wiem, jak ja rozebrać, a nie chce uszkodzić.

[HERMES]

A czym przełączasz na gaz lub bęzyne? Masz starą instalacje czy już wtrysk gazu? Podaj link jak wygląda twój obrotomierz.
_________________
Prosze pytać na pw.

[Deep Nothingness]

Widzę kolego, że się nie zrozumieliśmy. Ja nie posiadam w ogóle instalacji gazowej. Jeżdżę na benzynie. Moja wersja silnika to 954cc zasilany gaźnikiem Solex 32 PBISA 45kM 33 KW. A temat tyczy się instalacji wskaźnika obrotów silnika, którego fabrycznie nie mam

[Reklama]

[Deep Nothingness]

Ciekawostka dnia. Okazuję się, że przewód sygnałowy, pod który podłączyłem się pierwotnie jest prawidłowy. Obrotomierz pokazuje prawidłowe wskazania. Ale, dopiero kiedy silnik jest rozgrzany. Na zimnym, na biegu jałowym czy to ze ssaniem czy bez pokazuję w okolicach 2k obrotów. Dopiero przytrzymanie gazu powoduję, że wraca do poprawnych wskazań. Kiedy silnik oraz auto jest rozgrzane to obroty jałowe wedle wskazań nie przekraczają 1k. Czy ktoś wie, co może powodować ten dziwny stan rzeczy?

[Deep Nothingness]

Problem rozwiązany.

Wczoraj miałem okazję spotkać się z moim znajomym elektronikiem z zawodu jak i z zamiłowania. Jest mało dostępny, dlatego tez nie poradziłem się jego od początku. Co do samego obrotomierza, to mówiąc krótko jest on zbyt dokładny dla mojego układu zapłonowego. Kiedy silnik jest zimy, to impulsy idące do cewki nie są odpowiednio miarowe, przez co układ z obrotomierza mierzący ilość impulsów dostaje zafałszowane sygnały. Dopiero, kiedy silnik wchodzi na wyższe obroty lub jest ciepły, to problem znika. Rozwiązaniem okazała się dioda prostownicza, a konkretnie dwie sztuki zlutowane jedna za drugą pomiędzy kablem sygnałowym a cewką. Diody te to 1N4007.

Temat do zamknięcia. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.