( Citroen C4 ) depollution system flauty

[TAKIC]

Witam
Spotkało mnie w końcu nieszczęście po szybkim ruszeniu na praktycznie zimnym silniku wypocił mi sie na panel bład > jak w temacie> autko chodzi bez zmian ( przyspieszenie i resztapo staremu ) doradzcie proszę co to może byc ( wiem ze błąd jest w tłumaczeniu > problem z prawidłowym spalaniem > coś w tym rodzaju )

Dodam ze 400 km wcześniej wymieniałem rozrzad pompe wody filtr powietrza i paliwa.Zaznaczam ze 180 000 już mineło . moze FAP ?

Proszę o jakiekolwiek wskazówki co gdzie jaki i kiedy ( łopatologicznie ) sprawdzic .

[jacekczewa]

spokojnie przejedz sie jaies 10 km na 3000 obrotów kolo 80 km/h jednostanie, wszystko powinno wrócic do normy

[TAKIC]

Zrobiłem kolego prawie tak jak napisałeś czyli 15 MIN NA POSTOJU NA 3000 obr i dalej to samo alert sie pojawia silniczek nie znika .) czy to prawie wystarczy czy jednak udać sie na trasę ?) ponadto zamierzam zakupić taki kabelek http://allegro.pl/show_item.php?item=1841477012
czy będzie to pomocne czy raczej nie inwestować ?

A autko pracuje jak wcześniej bez jakichkolwiek problemów !

[Guzior]

Nic się nie przejmuj alert i silniczek znikną Ci po kilku odpaleniach samochodu. W przybliżeniu 5-6 odpaleń. I zostaną zachowane tylko w pamięci kompa.

[scorpion1980]

A powiedzcie mi jeszcze, czy jakąś szkodę robi wycięty filtr FAP poza tym, że komputer wyświetla mi "faulty"? Wiem, że powinienem przeprogramować kompa po wycięciu, ale nie wiem, czy uzasadnione jest wywalanie kilku stówek na tą operację.

Auto było sprawdzane i spaliny nie przekraczają norm, spalanie też w normie...

[Reklama]

[TAKIC]

WITAM
Jak pokazał czas trzeba być cierpliwym BŁĄD się stracił silniczek też ,z tego wynika ze co jakiś miesiąc trzeba dać mu w rure ( 15 min na 3000 obr) jeżeli większośc trasy to miasto .Cóż trzeba się przyzwyczaić .

Dzięki wielkie za pomoc.

[Guzior]

Nie musisz wcale żyłować go aż do 3000 obr. Wystarczy 2500-2700, a najlepiej załóż sobie diodę lub żaróweczkę i będziesz dokładnie wiedział kiedy następuje wypalanie Wystarczy ok. 10 min i po kłopocie.

[TAKIC]

W którym miejscu w co się wpiąć? łopatologicznie prosz\ę ?


Pytam dlatego ze znów mi sie pojawił błąd ( okropnie wqr..ka wodna ) ten silniczek ,poproszę o dokładny opis gdzie , w jaki układ wpiać tą ząróweczkę ? lub diodę ( lepiej wyglada )

[Guzior]

System ma to do siebie że podczas wypalania filtra FAP załącza się samoistnie ogrzewanie lusterek + tylnej szyby w celu większego obciążenia silnika. Wystarczy wpiąć się z diodą pod ogrzewanie lusterek i kiedy ona się zapali już wiesz że FAP zaczął się wypalać. Możesz wtedy zacząć utrzymywać stałe obroty w celu jego pomyślnego zakończenia.

[TAKIC]

Prosto przedstawiony obraz działania ,jeszcze raz dziękuję .

[grandpikuś]

mnie również to dopadło, również na zimnym silniku, po przejechaniu kilkuset metrów polna drogą po wjechaniu na asfalt dodałem dość energicznie gazu "no i po ptokach" zaświecił się komunikat jak w temacie. zastosowałem się do wskazówek z forum i próbowałem wypalić fapa zgodnie z instrukcją 10 min jazdy na obrotach 3000, oczywiście miałem trzy podejścia bo jak nie traktor na drodze to rondo ni w ogóle, w końcu się udało. Po kilku godzinach zawitałem do zaprzyjaźnionego warsztatu gdzie auto zostało podłączone pod kompa, oczywiście pokazało błąd fapa, został wykasowany a analiza pokazała że filtr jest zanieczyszczony w 35%, wszystko fajnie ale to było we wtorek, dziś rano znów mnie to spotkało a jest sobota, jak mam tak dwa razy w tygodniu wypalać tego fapa to zbankrutuję przez zużycie paliwa jakie temu towarzyszy, zaznaczam że samochód poza świecącym na żółto silniczkiem i w/w wspomnianym komunikatem zachowuje się normalnie. I co z tym zrobić??

[TAKIC]

Czekam na następne komunikaty brak mi słów.
Zamontowałem diodę do lustereczka i zobaczymy co życie pokaże.

[TAKIC]

Witam
Po 10 dniach użytkowania od poprzedniego komunikatu (teraz ładnie widzę moment wypalania-kontrolka zamontowana) ,przejechanych 600 km silniczek zgasł alarm nie pojawił się .Problem leżał w paliwie ,nadmienię ze tankowałem na zielonej stacji na B .
POZDRAWIAM wszystkich pomocnych

[Grzesiek D]

[gema115]

od paru dni mam c4 1.6hdi mam ten sam problem z tym komunikatem poprzednik jeżdził na zwykłej ropie z orlenu ja zatankowałem verve tylko zastanawia mnie jedna żecz co czeba konkretnie zrobić aby błąd się więcej nie pojawiał przecież citroen produkując te samochody nie robi sobie z nas jaj

[adaszko1989]

witam wszystkich posiadaczy citroena i nie tylko!posiadam citroena c4 coupe 2008r. 1.6 diesel.okolo miesiaca temu pojawila mi sie lampka alarmowa z informacja,,depollution system faulty''zignorowalem te lapke,lecz okolo tyg.temu podczas jazdy po wcisnieciu pedalu gazu od okolo 2000obrotow nastapilo szarpanie silnikiem po czym zgasl(nie moglem go odpalic przez nastepne pol godz)dodam,ze przed zgasnieciem tracil on stopniowo moc,dodawalem gazu ale silnik nie reagowal,az zgasl.oddalem go do serwisu citroena,zrobiona tam dwie diagnozy lecz nic nie wykryto.wymienili mi na oko akumulator,filt oleju,filt przeciwpylkowy?,jakas baterie,policzyli za robocizne i skasowali 400e:\lecz auto dalej nie dziala.oddalem go zspowrotem...tym razem powiedzieli,ze jest to 99%turbina!ktora kosztuje u nich 1000e.+robociza:\.zabralem auto z powrotem do domu.dzis auto stoi pod domem i bylem zmuszony kupic nowe:\na dzien dziesiejszy auto po nagrzaniu silnika juz nawet nie od 2000 obrotow zaczyna szrpac,po przejechaniu 10km.gdy zejde na niskie obroty automatycznie i samoistnie gasnie:((lampki kontrolna awarii juz znikla)po wylaczeniu silnika slychac pod maska cykanie...jeden facet zasugerowal,ze moze to by czujnik przeplywu powietrza!cos takiego: http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0105_pl_web.pdf prosilbym o porade od czego zaczac co wymienic?(turbine jestem w stanie kupic juz za 150e.i samemu wymienic ale czy jest warto?)jestem w stanie nawet zaplacic za fachowa opinie i pomoc!schudlem juz 5kg pomorzcie!

[luk1977]

Witam szanownych forumowiczów

Podzielę się swoimi doświadczeniami z tym słynnym błędem depollution, może przydadzą się one dla innych kierowców.

Dwa miesiące temu kupiłem C4 1,6 16v z 2006 r., przebieg 140 000 km. Samochód ma instalację LPG Bigas. Pierwszy 1000km bezproblemowy, nagle po powrocie z dłuższej trasy podczas jazdy po mieście na gazie samochód zaczął pracować minimalnie nierówno, gasł podczas ruszania na światłach, jakoś dziwnie go muliło. Po kolejnych 50 km zaświeciła się kontrolka i błąd depollution. Następnego dnia rano było OK ale po 10 kilometrach (na LPG) błąd pojawił się ponownie, samochód zaczęło szarpać, jakby nagle przestały pracować dwa cylindry. Więcej niż 3000 obrotów nie dało się z niego wycisnąć. Komputer pokazał 6 błędów, m.in. wypadanie zapłonów, złą mieszankę, coś z czujnikiem temperatury i nieprawidłową pracę właśnie dwóch cylindrów. Z tym, że po przełączeniu na benzynę wszystko było OK, samochód normalnie jeździł.

Pierwszy gazownik obejrzał świece (były wymieniane 3 dni wcześniej na nowe NGK), obejrzał instalację gazową (tak pobieżnie) oraz cewkę zapłonową. Stwierdził, że prawdopodobnie cewka jest padnięta, pewne podejrzenia padły też na katalizator i sondę lamba, a także wtryskiwacze gazu.

Mój mechanik od citroenów zamontował swoją cewkę i stwierdził, że to nie jest jej wina, bo samochód zachowuje się tak samo na jego i mojej cewce i musi być to wina instalacji LPG, najpewniej jakaś drobnostka.

Drugi gazownik podpiął samochód pod komputery i stwierdził, że to wina czujnika temperatury, przez co gaz był podawany w niewłaściwy sposób (tak mi tłumaczył, nie znam się). Wymiana czujnika 40 zł, nowe filtry i jazda. Krótkie dystanse bez problemu, autko fajnie jeździło, miałem nadzieję, że to koniec problemów. Po trzech dniach znowu dłuższa trasa, wjazd w miasto, korki itp. i jak nagle depnąłem mocniej w pedał gazu to znowu kontrolka i znowu szarpanie. Zatrzymanie samochodu i wyłączenie zapłonu pomogło, kilometr na benzynie, potem przełączenie na gaz i spokój. Następnego dnia znowu testowanie - gaz do dechy i przy 4000 obr. znowu błąd, szarpanie... Więc udałem się do gazownika i wymieniłem listwę wtryskową, to rozwiązanie wydawało nam się kolejne na liście, które może pomóc. Bo skoro na benzynie jedzie OK, to musi coś być z tym dostarczaniem gazu. Z tym, że gazownik uprzedził mnie, że na jego oko stara listwa nie była w złym stanie i że może okazać się, że jednak ta cewka elektryczna jest winna, bo C4 musi mieć idealną iskrę do gazu.

Reasumując: na ten moment samochód jeździ, na moją, lekko emerycką jazdę starcza, zobaczymy co będzie jak silnik troszkę pokręcę, jak się spisze w trasie i w miejskim tłoku. Liczę się z tym, że jeszcze jakieś niespodzianki mogą się pojawić, mówi się trudno... Najwyżej zmienię na HDI i z takim silnikiem będę się użerać

EDIT 26/11/12
Po trzech dniach od wymiany listwy wtryskowej przy normalnej, spokojnej jeździe znowu pojawił się komunikat depollution i zaświeciła się kontrolka. Ale samochód normalnie jeździł i na LPG i na benzynie. Zaryzykowałem i zrobiłem trasę 500 km, prędkość przelotowa 100-140 km/h, maszyna szła bez problemu. Następnego dnia błąd zniknął Widać citroeny tak mają

EDIT 24/04
Miesiąc temu samochód nagle "zatkało", działały tak na oko i ucho dwa cylindry. Tym razem jednak padła cewka co już wcześniej delikatnie mechanicy sugerowali. Po wymianie samochód chodzi jak przecinak.

[Michalcz]

Witam,

Chciałbym uzyskać informację dotyczącą omawianego błędu i takich objawów:
- błędy odczytane nr P0351 i P0352- czyli błedy uzwojenia cewki
- auto było u elektryka jedna cewka jest sprawna,a świece zostały wymienione
Auto podczas jazdy(c4 2.016V 136km '05) na obrotach do 2000, często nagle gaśnie i są problemy z jego ponownym odpaleniem przez kilka minut( czasem pomaga tylko rozlaczenia aku).Silnik nie "trzesie" jest tylko szarpniecie i wyłączenie silnika a czasem także dmuchawy. Ponadto czasem zdarzaja sie spadki mocy- auto ledwo reaguje na gaz.
W środe jade do kolejnego fachowca, ale moze ktoś z Was może podejrzewa w czym może być problem?
z góry dziekuje i pozdrawiam

[pawlvw]

Witam od około 5 miesięcy świeci mi się na wyświetlaczu na pomarańczowo kontrolka silnika i stosowałem wszysztkie te wasze porady które w tym temacie są opisane i nic u mnie nie pomogło, a mianowicie auto cały czas pracuje w trybie awaryjnym i na wyswietlaczu jest taki napis Antypollution system fault, natomiast obroty to max. około 3000tyś prędkości na poszczególnych biegach to na 1- 25KM/h, na 2 - 50KM/h, na 3 - 79KM/h itd. czasen auto jedzie normalnie tzn. przyśpiesza tak jak powinno po mimo że świeci się kontrolka silnika, ale wystarczy że gwałtownie wcisnę pedał gazu i pojawiają się te objawy trybu awaryjnego, wymieniłem juz wszystkie filtry paliwa, powietrza, i kabinowy, nowy olej, wymieniłem świece bo 3 nie grzały wogóle, przeczyściłem czujniki tam gdzie jest zawór EGR i czujnik przepływomierza, a ponadto mam takie błędy:
P1352-sterowanie czasem grzania - błędny
P1350-sterowanie czasem grzania - zwarcie do masy
już nie wiem gdzie szukać i co robić żeby ta kontrolka zgasła i żeby auto jeździło normalnie

[logisek-r]

Hi.
dzisiaj też mnie to dopadło.Na angielskim forum wyczytałem te same objawy i koleś wymienił:engin fuse box buy.czy cóś takiego.Chodzi o skrzynkę z bezpiecznikami przy silniku.nie mam pojęcia co to ma do rzeczy ale problem mu zniknął

[fox700912]

Witam.
Mój problem wygląda bardzo podobnie...

Proszę o informację od osób, które poradziły sobie z tym problemem ii jakie były przyczyny pojawienia sie komunikatu?

Przedwczoraj zapalił mi sie komunikat "Depollution system faulty", .... od razu pomyślałem, że może FAP sie coś zapchał.
Pojechałem na autostradę, 15 min na 3500 obr. .... wróciłem i bez zmian.
Zajechałem do mojego warsztatu, gdzie podpieli komputer, skasowali 3 błędy, które nie miały raczej związku z systemem spalania.

Odpaliłem auto ponownie i okazało się, że ten komunikat "Depollution system faulty" i kontrolka "check engine" nie skasowała się.

Diagnosta podpiął ponownie komputer i okazało sie, że powrócił jeden ze skasowanych chwilę wcześniej błędów, czyli błąd związany ze sterowaniem przekładni. (domyślam sie że chodzi o starowanie czyli kalkulator)

Pytanie....

Czy komunikatu "Depollution system faulty" nie da rady skasować, tylko sam zniknie po wyeliminowaniu przyczyny złego spalania?

Czy komunikatu "Depollution system faulty" ma związek z "błądem sterowania przekładni (kalkulator)"?
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[fox700912]

Dziś byłem na diagnostyce w ASO i okazało sie, że mam do wymiany świecę żarową.
To jest przyczyna wyświetlania sie komunikatu "Depollution system faulty"
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

to ciekawe... miałem spalone 3 szt i bład byl wyłacznie zapisany w ecu a dep... nie wyświetlał sie - świecę ( świece) wymien bo może nie właczać się wypalanie fapa ( obserwowałem to zjawisko u siebie) zanim wymieniłem świece

[darekmarta1975]

[fox700912]

Komunikat "Depollution system faulty" nie był wyświetlony przez spalone świece.
Trybu awaryjnego nigdy nie miałem - auto śmiga super.

To nie była przyczyna

Przy okazji tego komunikatu..... wymieniłem spalone świece żarowe (demontaż głowicy z czyszczeniem też kolektowra), wymiana filtra paliwa.
Samochód poza tym komunikatem cały czas jeździł i nadal jeździ normalnie bez żadnych problemów.

Jedyny błąd który nadal pozostaje to:

P0561 Błąd zasilania kalkulatora: + stały


Samochód jeździ normalnie i na razie nic tym nie robie.
Innych błędów nie ma, po skasowaniu błędu powyższego on wraca.
Komunikat dalej jest, choć jest on związany ze spalaniem.

Wcześniej pojawił sie błąd związany z EGR, ale to był przejściowy błąd który po skasowaniu nie wystąpił.

Na razie jeżdzę bez problemu, tylko ten komunikat wkurza.
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[darekmarta1975]

No własnie ja mam samochód bez fapa,mam tryb awaryjny i niewiem czego to jest przyczyna.Samochod jezdzi w trybie awaryjnym ale tylko do 3tys obrotów.Moze ktoś znalazł przyczyne tego problemu

[fox700912]

Zakupiłem w końcu Diagbox'a.
Po dokonaniu pełnej diagnostyki otrzymałem błąd P0700 WTRYSK/ZAPŁON, KALKULATOR EDC16C3. Udało mi się wykasować ten błąd, który jest w moim przypadku odpowiedzialny za świecący się CHECK ENGINE i komunikat DEPOLLUTION SYSTEM FAULTY.

Po wykasowaniu tego błędu i odpaleniu auta nie było już komunikatu i CHECK się nie zapalał.

Jednak po przejechaniu ok. 30 km zgasiłem auto i ponownie odpaliłem.
Błąd powrócił, komunikat i CHECK również.

Czy może wiecie gdzie szukać przyczyny?
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

Jaką masz skrzynię ????? Jest to bład pochodzący od skrzyni biegów......

[fox700912]

Manualną ze sterowaniem elektronicznym (łopatki).
Auto jeździ normalnie.
W historii błędów na przełomie tych 30km (sprawdzilem) pojawił się obok tego P0700 błąd nr 7155.
Ten 7155 jest chyba związany z pomiarem temperatury.
Może czujnik pomiaru temp. szwankuje?

Co o tym sądzisz?
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

przeciez jesli robisz diagnostyke diagboxem/lexia to masz opis błedu.....

[fox700912]

Zainstalowałem w końcu Lexia-3.
Zrobiłem diagnostykę i przebadałem FAP..
Hm.... z tego co widzę to muszę jednak dać do regeneracji FAP, taki też otrzymałem wynik z Lexia.
FAP do wymiany - Zawartość sadzy 93%.

Czy orientujecie się jaki jest koszt regeneracji?

Czy możecie spojrzeć na te parametry jeszcze?









_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

kolego - 93 proc to jest w danej chwili...po wypaleniu bedzie zero, wyznacznikiem napełnienia jest ilośc dodatku w fapie w twoim przypadku 57 g czyli wszystko ok, napełniony filtr to 180 - 200 g, pod warunkiem że nikt nie skasował kiedys wartości w fapie ( programowo)

odczytaj lepiej wartośc ciśnienia róznicowego( mbar) podczas pracy na wolnychj obrotach oraz podczas jazdy z prędkością powiedzmy 90 km/h

okres miedzy regeneracjami ma bardzo dobry

[fox700912]

Ufff... dzięki za fachową radę.
W weekend zczytam różnicę ciśnień i powolę sobie rzucić wyniki z prośbą o rzucenie fachowym okiem.

Cały czas walczę z tym komunikatem depollution system flauty, ale FAP w takim razie chyba nie jest powodem.

Sprawdziłem, że jak skasuje błąd P0700, to CHECK i depollution system flauty znika.

Po jakimś czasie znowu sie pojawia.

Ten błąd P0700 wg. komunikatu z Lexia pojawia się w dziale WTRYSK/ZAPŁON i jest spowodowany przez INNY KALKULATOR.

Zapewne przez kalkulator związany ze skrzynią biegów.
Tu mam błąd P0561
Opisałem to w innym poście
http://citroen.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=161178&highlight=
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

coś niskie masz napiecie akumulatora...... poza tym może masz stary soft sterownika skrzyni biegów , można podgrac nowy w ASo 200 zeta ( sic)

[fox700912]

Jeśli możesz rzucić okiem będę wdzięczny
Poniżej parametry podczas jazdy:
























_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[jacekczewa]

cisnienie wzorcowe nie ma sie czego czepiac...... jak zauwazyles sadza 7-9 proc tzn ze miales wczesniej wypalanie

[fox700912]

Dziękuje.

Prawdopodobnie przyczyna tego komunikatu jest ten błąd P0561 związany z zasileniem kalkulatory skrzyni biegów.
Dodatkowo konsekwencja tego błędu jest P0700 pojawiający się w kalkulatorze WTRYSK/ZAPŁON.

Te napięcie 11,6V zasilajace kalkulator jest za niskie?
Czyli trzeba szukać gdzie ucieka prąd na odcinku AKUMULATOR -KALKULATOR SKRZYNI?

A MOŻE PRZYUCZENIE SKRZYNI BIEGÓW POWINIENEM ZROBIĆ?
AUTO KUPIŁEM W PAŹDZIERNIKU, A WYCZYTAŁEM ŻE CO JAKIŚ CZAS POWINNO SIĘ PRZYUCZAĆ.

Co sądzicie?



_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[gema115]

kolego powiedz w które miejsce mam się wpiąć diodą aby pokazała moment wypalania fapa.

[fox700912]

Uffffff
Koniec problemu z tym komunikatem "Depolution System Faulty"

Okazało sie, że na akumulatorze za bezpiecznikiem F6 biegł cienki kabelek średnicy ok 1mm, który był lekko uszkodzony.
Naprawiłem kabelek i błąd P0561 znikł, a co za tym idzie P0700 też.
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[Adaźko]

Podepnę się pod temat.
C4, 1.6 HDI (podobno bez FAP).
Większość trasy to trasa czyli poza miastem i dziś ni z tego ni z owego "Depollution system faulty".
Samochód jeździ normalnie, czasami na zimno lekko szarpnie od czasu do czasu, ale to mam od bardzo długiego czasu.
Poradźcie coś...

[fox700912]

Popełnił Lexia i ż czytaj jaki błąd w dziale WTRYSK ZAPŁON
_________________
Mariusz
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDI 2006
VIN: VF7UA9HZH45007794

[Adaźko]

Problem w tym, że mam tylko OBDII...

[Tranzaa]

Witam, z moją cytryną mam podobny problem....
C4 1.6 vti 120 KM
od listopada mam instalacje gazową, w międzyczasie "check" się pojawiał ale po czasie znikał.
Kilka dni temu zaczęły falować mi obroty na biegu jałowym oraz auto "tracił na mocy" ledwo dojechałem do ASO.
po drodze mi zgasł dwa razy.
Pojechałem do ASO, mam wyniki odczytu błędów. na pierwszym zdjęciu z zajechałem do nich z błędem P0011.
na piątym zdjęciu zostały mi dwa błędy. Pytanie do was, czy to może być wina rozrządu ?







w ASO został wykonany test uszczelki głowicy, sprawdzane były cewki, olej silnikowy (był ubytek 1,6L. )

Mechanik z ASO zasugerował mi, że możliwy rozrząd do wymiany, ewentualnie układ zapłonowy, w ostateczności centralka gazu(chociaż wykluczam, ponieważ "check" zapalał się przed zakupem instalacji gazowej.

[Leon8099]

Dzień dobry.
Proszę o pomoc, może ktoś mi tu pomoże bo niestety żaden mechanik nie jest w stanie, choć odwiedziłem już naprawdę sporo.Opiszę swój problem może prawie od początku. Kiedyś, podczas jazdy zepsuła mi się turbina w Citroen Picasso 1,6 tdi rocznik 2007.od tego czasu moje auto zaczęło szwankować. Oczywiście po regeneracji turbiny i jej zamontowaniu wymieniłem pompę wodną i olejową, filtry oleju i paliwa, olej również, sitko z przewodu smarowania turbiny oraz węże. Atu nie sprawowało się dobrze dlatego w kolejnym etapie wymieniłem turbinę na używaną sprawdzoną i ustawioną przez mechanika, który regeneruje turbiny. Auto od razu dostało mocy ale co w kolejności, często podczas dłuższej jazdy raptownie zwalniało pokazując na wyświetlaczu komunikat o złej emisji spalin depollution system faulty. Auto natychmiast zwalnia i nie przekracza 3000 obrotów. Odwiedziłem kilku mechaników, sprawdzali kilkakrotnie auto komputerem, wymienione zostały kolejno filtr cząsteczek stałych, czujnik emisji spalin, regulator turbiny, płyn esoyl, oraz zostały zregenerowane wtryski. Niestety auto jak zwalniało tak zwalnia ale tylko i wyłącznie podczas jazdy autostradą. Wymieniłem już chyba wszystko co mogłem a problem wciąż się pojawia. Ato po mieście sprawdza się dobrze bo mam moc i w ogóle jeździ ok. Problem tkwi przy szybszej jeździe tak powyżej 120 km/h i większych obrotach silnika przez dłuższy czas tak powyżej 25000 obrotów. Proszę o radę , co mogę jeszcze zrobić by uniknąć opisanego kłopotu. Pozdrawiam serdecznie i dziękuje za radę.

[oleymarecki86]

Witam wszystkich,
podpinam się pod temat, oczywiście z komunikatem.... tyle że u mnie po podpięciu pod komputer wyszedł błąd (nie pamiętam kodu) ale Uszkodzony zawór ciśnienia turbiny
I faktycznie w moim przypadku ma sens bo auto jedzie normalnie a dopiero przy 2500 obr. dostaje mega kopa (za mną czarna chmura). Zakupiłem na allegrogo jutro powinien przyjść - zobaczymy.

[PanStworzyciel]

Miałem taki sam problem w moim C4 1.6 HDi 109 km z 2006 roku. U mnie była winna turbina, raz na miesiąc po "przygazowaniu" z miejsca wyświetlał mi się "check engine" i komunikat "depollution system faulty". Po regeneracji turbo problem zniknął, ostatni check był na początku tego roku i aktualnie mam 29 % zapchania FAP (głównie jeżdżę w mieście w korkach).

Jeśli chodzi o wypalanie to miałem kiedyś 86 %, przejechałem jakieś 100 km autostradą na 3 z obrotami +-3200 i po "wypalaniu" miałem chyba 5 % o ile dobrze pamiętam.

Jeśli ktoś ma kompa (diagbox) to może wymusić wypalanie na postoju

Pozdrawiam

[oleymarecki86]

Kurcze, problem leży chyba w elektryce.
Wymieniłem zawór turbiny Check zniknął... Po przejechaniu ok 200km żona miała przed sobą drogę z kocich łbów i znów błąd wywaliło, poruszałem kablami idącymi do zaworu i znowu błąd znika.
Dziś znów to samo, jedziemy przez remontowaną drogę z płyt i znów Check i błąd "depollution.."
Ruszanie kablami i wtyczką już nie pomaga.
Ktoś wie jakie napięcia powinny być na tej kostce? Czy zawór działa zero-jedynkowo?

EDIT:
Znalazłem powód. Problemem nie był zawór (przynajmniej mam nowy - ładnie błyszczy ) a kabel do niego idący. Obrałem izolację która była mocno stwardniała i załamywała kabel, napięcie uciekało. Na szczęście nie widać przetarć, poszła nowa izolacja z taśmy, prawidłowe ułożenie i gra gitara, na wolnych obrotach jest ok 10V przy podniesieniu obrotów napięcie rośnie.

[ageszka91]

Cześć.
Niestety u mnie pojawił się ten sam błąd.
Kupiłam samochód tydzień temu. Najpierw pojechałam w trasę nad morze, jechał autostradą, ok. 130-140 km/h. Wszystko bez problemów. Wróciłam, pojezdzilam po mieście i nagle przy mocniejszym ruszeniu kontrolka silnika na pomarańczowo, a następnego dnia błąd depollution system faulty.
To, co dziwne, w większości piszecie tu o silnikach diesla, ja mam Citroena C4 benzynę, 1,6.
W pierwszej chwili moje podejrzenie padło na błąd silnika, wyczytałam, że on może oznaczać zawilgotnienie, a mój samochód nie ma osłony silnika od dołu a ostatnie 2 dni mocno u nas pada deszcz i jest bardzo mokro.
Podpowiedzcie proszę, czy to może mieć wpływ, czy silnik benzynowy też się przepala tym sposobem powyżej 3000 obrotów?
Będę wdzięczna za odpowiedzi, bo chcę iść do mechanika i powiedzieć co podejrzewam żeby ze mnie nie zdarli kasy (młoda kobieta u mechanika to gwarancja przeplacenia).

[PanStworzyciel]

[oleymarecki86]

Niestety to bardzo ogólny błąd, a w zasadzie komunikat błędu.
U mnie temat pociągnął się dalej (w Dieslu) bo też pojawiał się podczas wjechania np. w dziurę, energicznemu ruszeniu etc. Niestety cytrynki nie mają zbyt idealnej elektryki i wiązki lubią gdzie niegdzie zparcieć. Najlepszym rozwiązaniem jest podpięcie auta pod DiagBoxa (Lexia), bo ten program pokazuje dokładne błędy - wtedy dowiesz się co go boli. Ale w benzyniaku zaczął bym od prostej rzeczy - Kontakt Spray (góra 15 zł) i zdjęcie wtyczek w skrzynce pod maską (BSM) i przepsikanie ich preparatem - oczywiście wszystko na całkowicie odpiętym akumulatorze. U mnie taki zabieg "zgasił" 3 błędy które wychodziły na DiagBoxie.